MIPS

Het verminderen van de rotatiekrachten tijdens een botsing is iets waar we ons vanaf het begin op hebben gericht, door het maken van helmen met een laag volume en een glad oppervlak, waardoor de kans groter is dat ze tijdens een botsing over de grond glijden. In 2011 hebben we een grote stap voorwaarts gezet door als een van de eerste helmmerken samen te werken met MIPS. Sindsdien hebben we nauw met hen samengewerkt en werken we voortdurend aan het verbeteren van de prestaties door middel van de superieure technologie van MIPS. Vandaag de dag is MIPS hersenbeschermingstechnologie standaard of als optie geïmplementeerd in ons gehele assortiment fiets-, ski en snowboardhelmen.

ZO WERKT MIPS

In een helm met MIPS Brain Protection System (BPS) zijn de schaal en de binnenvoering gescheiden door een Low Friction Layer. Wanneer een helm met MIPS Brain Protection System wordt blootgesteld aan een schuine impact, zorgt de lage wrijvingslaag ervoor dat de helm kan glijden ten opzichte van het hoofd. Het MIPS BPS is ontworpen om in helmen bescherming toe te voegen tegen de draaiende beweging. De draaiende beweging is een combinatie van draaiende energie (hoeksnelheid) en draaiende krachten (van hoekversnelling) die beide de hersenen aantasten en het risico op licht en ernstig hersenletsel vergroten. Van MIPS BPS is wetenschappelijk bewezen dat het de rotatiebewegingen vermindert wanneer het in een helm wordt toegepast, door rotatie-energie en -krachten die op de hersenen worden overgedragen te absorberen en om te buigen.

MIPS werkt door het aanbrengen van een dunne (0,5-0,7 mm), geventileerde, op maat gesneden low-friction laag in de voering van de helm. De laag wordt op zijn plaats gehouden door een assemblage van composietankers die in alle richtingen buigen. Deze ankers houden de laag op zijn plaats, rond het hoofd, maar zorgen voor een kleine beweging in reactie op schuine impact. De kleine beweging van MIPS (10-15 mm) ten opzichte van de helm op het korte moment van een schuine impact (3-10 milliseconden) laat het hoofd toe verder te gaan in de richting waarin het zich oorspronkelijk bewoog. Dit betekent dat een deel van de rotatiekrachten en energieën die bij de botsing op het hoofd inwerken, dankzij de grote wrijvingsarme laag worden omgeleid en verspreid, in plaats van naar de hersenen te worden overgebracht. Dankzij de slankheid, het lage gewicht en de integratie in de bestaande ventilatie van de helm, wordt het zelden opgemerkt door de drager, zelfs niet gedurende lange gebruiksperioden.

MIPS IS GEBASEERD OP DE REALITEIT
 

MIPS is ontworpen om rekening te houden met wat er gebeurt als je valt. Als je valt, raakt je hoofd de grond meestal onder een hoek, waardoor je hoofd gaat draaien en er spanning in de hersenen kan ontstaan. Ongevallenstatistieken bevestigen dit. Bij standaardtests met helmen wordt de helm echter verticaal op een vlak botsoppervlak neergelaten. Deze test is nuttig voor het meten van precieze verticale impacts, maar is veel minder geschikt voor het meten van het meer realistische scenario van een impact onder een hoek.

MIPS IS WETENSCHAPPELIJK GETEST EN BEWEZEN

MIPS is ontwikkeld door studie en testen in Zweden sinds 1996 door enkele van 's werelds toonaangevende onderzoekers in biomechanica en neurowetenschappen aan het KTH Royal Institute of Technology en het Karolinska Instituut in Zweden. De twee universiteiten hebben een gezamenlijke afdeling opgericht onder de naam Neuronics. MIPS is voortgekomen uit een onderzoeksproject bij Neuronics, waarbij ook een helmtestopstelling voor schuine botsingen werd ontwikkeld. Een Hybrid III dummyhoofd, speciaal ontworpen om de complexe lineaire en rotationele kinematica te meten die in het hoofd optreedt tijdens een botsing, wordt vastgezet in een helm, die op een frame wordt geplaatst. Het frame is bevestigd aan twee pijlers en beweegt met minimale wrijving in verticale richting. De helm botst tegen een aambeeld van 45 graden. Binnenin het dummyhoofd bevindt zich een systeem van negen gemonteerde versnellingsmeters.

Met deze methode is het mogelijk lineaire versnellingen in alle richtingen en rotatieversnellingen rond alle assen te meten. Volgelaats motorhelmen en andere sporthelmen zijn getest in dit type hoekproefopstelling. Naast de gehoekte botstest heeft MIPS toegang tot een geavanceerd computergestuurd eindig-elementenmodel van het hoofd en de nek dat kan worden gebruikt voor letselvoorspelling bij botsingssimulaties. Dit computermodel is ontwikkeld aan het Koninklijk Instituut voor Technologie en er wordt nog steeds gewerkt aan de verdere ontwikkeling van het model, dat wordt gebruikt om de beschermende eigenschappen van helmen met MIPS te testen en te optimaliseren.