MIPS

MIPS

Redukcja sił rotacyjnych podczas uderzenia to kwestia, na której skupialiśmy się od samego początku, tworząc kaski o niskim profilu i gładkiej powierzchni, co zwiększa szansę na ich ślizganie się po podłożu w trakcie upadku. W 2011 roku zrobiliśmy duży krok naprzód, stając się jedną z pierwszych marek kasków współpracujących z MIPS. Od tego czasu ściśle z nimi współpracujemy, nieustannie dążąc do poprawy parametrów ochronnych dzięki zaawansowanej technologii MIPS. Dziś technologia ochrony mózgu MIPS jest stosowana standardowo lub opcjonalnie w całej naszej ofercie kasków rowerowych, narciarskich i snowboardowych.

JAK DZIAŁA MIPS

W kasku wyposażonym w system ochrony mózgu MIPS Brain Protection System (BPS) skorupa i wkładka wewnętrzna są oddzielone warstwą o niskim współczynniku tarcia (Low Friction Layer). Gdy kask z systemem MIPS BPS zostanie poddany uderzeniu pod kątem, warstwa ta pozwala na przesunięcie się kasku względem głowy. System MIPS BPS został zaprojektowany w celu zapewnienia dodatkowej ochrony przed ruchem obrotowym. Ruch obrotowy to połączenie energii rotacyjnej (prędkości kątowej) oraz sił rotacyjnych (wynikających z przyspieszenia kątowego), które oddziałują na mózg, zwiększając ryzyko zarówno lekkich, jak i ciężkich urazów mózgu. Udowodniono naukowo, że system MIPS BPS zintegrowany z kaskiem redukuje ruch obrotowy poprzez pochłanianie i przekierowywanie energii oraz sił rotacyjnych przekazywanych do mózgu.

Działanie MIPS opiera się na zastosowaniu cienkiej (0,5–0,7 mm), wentylowanej i precyzyjnie dociętej warstwy o niskim współczynniku tarcia wewnątrz wyściółki kasku. Warstwa ta jest utrzymywana na miejscu przez zestaw kompozytowych mocowań, które uginają się we wszystkich kierunkach. Zaczepy te stabilizują warstwę wokół głowy, umożliwiając jednocześnie niewielki ruch w odpowiedzi na uderzenie skośne. Niewielki ruch warstwy MIPS (10–15 mm) względem kasku w krótkim momencie uderzenia pod kątem (3–10 milisekund) pozwala głowie na kontynuowanie ruchu w pierwotnym kierunku. Oznacza to, że część sił i energii rotacyjnych działających na głowę w momencie zderzenia zostaje przekierowana i rozproszona dzięki warstwie o niskim tarciu, zamiast trafić bezpośrednio do mózgu. Dzięki smukłej konstrukcji, niskiej wadze i integracji z istniejącym systemem wentylacji kasku, technologia ta jest niemal niewyczuwalna dla użytkownika, nawet podczas długotrwałego noszenia.

MIPS BAZUJE NA RZECZYWISTYCH SCENARIUSZACH

System MIPS został zaprojektowany tak, aby uwzględniać to, co faktycznie dzieje się w trakcie upadku. Kiedy dochodzi do wypadku, głowa zazwyczaj uderza o podłoże pod kątem, co powoduje jej gwałtowny obrót i generuje niebezpieczne naprężenia w tkance mózgowej. Potwierdzają to statystyki wypadków. Jednakże standardowe testy kasków polegają na ich pionowym upuszczaniu na płaską powierzchnię uderzeniową. Test ten jest przydatny do precyzyjnego pomiaru uderzeń pionowych, lecz znacznie gorzej odzwierciedla bardziej realistyczny scenariusz uderzenia skośnego.

MIPS JEST NAUKOWO PRZETESTOWANY I POTWIERDZONY

MIPS powstał w wyniku badań i testów prowadzonych w Szwecji od 1996 roku przez czołowych światowych naukowców z dziedziny biomechaniki i neuronauki z Królewskiego Instytutu Technologicznego (KTH) oraz Instytutu Karolinska. Obie uczelnie utworzyły wspólny wydział pod nazwą Neuronics. To właśnie z projektu badawczego w Neuronics wyewoluował MIPS – opracowano wówczas także specjalne stanowisko badawcze do testowania uderzeń skośnych. Głowa manekina Hybrid III, zaprojektowana do precyzyjnego pomiaru złożonej kinematyki liniowej i rotacyjnej zachodzącej w głowie podczas zderzenia, zostaje umieszczona w kasku zamontowanym na ramie. Rama przymocowana do dwóch prowadnic porusza się w pionie przy minimalnym tarciu, a kask uderza w kowadło ustawione pod kątem 45 stopni. Wewnątrz głowy manekina znajduje się układ dziewięciu wbudowanych akcelerometrów.

Dzięki tej metodzie możliwe jest mierzenie przyspieszeń liniowych we wszystkich kierunkach oraz przyspieszeń rotacyjnych wokół wszystkich osi. Na tego typu stanowisku testowano m.in. motocyklowe kaski integralne oraz kaski do innych dyscyplin sportowych. Oprócz fizycznych testów zderzeniowych pod kątem, MIPS wykorzystuje również zaawansowany komputerowy model elementów skończonych (FE) głowy i szyi, służący do przewidywania urazów podczas symulacji wypadków. Model ten powstał w Królewskim Instytucie Technologicznym (KTH) i jest stale rozwijany, aby optymalizować i weryfikować właściwości ochronne kasków wyposażonych w technologię MIPS.